近日，國家發改委等三部委經國務院授權聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。大量的鋼鐵需求因此將得以釋放，而這對于一度噸鋼不及白菜價的鋼市而言，無疑是重大利好。

一帶一路’帶動的基建項目投資，將大大拉動焊管需求，刺激鋼廠往西部、沿海地區轉移，改善國內鋼鐵業的產業布局，利于鋼鐵業的長期發展。”另有分析師接受導報記者采訪時也表示，“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”都將拉動鐵路等基建項目建設，從而帶動焊管需求。

據分析師介紹，在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”，會刺激鐵路建設的發展。據不完全統計，目前“一帶一路”中有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大空間。按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來看，目前的鐵路工程拉動軌道用鋼27萬噸，占2014年全國鐵道用鋼產量的4.8%，若歐亞鐵路網建成，則至少達到469.8萬噸。

一帶一路’會分擔我國部分鋼鐵產能過剩問題，但其終究是一項長期戰略。若想借助‘一帶一路’發展戰略使中國鋼鐵立足海外，首先還需提升自身的生產能力，實現產品的高端化。”分析師表示，焊管需求下滑是后工業化時代發展的必然趨勢，隨著我國產業結構的調整，鋼鐵業的增長空間有限。我國鋼企正在由只生產轉向服務性生產，這將成為我國鋼市的增長點。居民房時代哦頂